Ny Mjøsbru i tre
Brua vil kunne bli ni ganger så lang og tre ganger bredere enn den største trebrua som finnes i dag.
Aktører
Ansvarlig pådriver
Dokumenter (2)
Resultater
Om anskaffelsen
Ved å bygge brua i tre vil det kunne spare miljøet for store CO2-utslipp. Bygging i tre vil spare miljøet for utslipp på 23.500 tonn CO2, sammenlignet med om den skal bygges konvensjonellt. Med dagens trafikkmengde vil dermed ny mjøsbru være klimanøytral i 25 år.
Prosess
Behov
Statens vegvesen ville finne ut om det var mulig å bygge en ny fire-felts Mjøsbru i tre. Mange mente at verdens desidert lengste og største trebru umulig kunne konkurrere med kvalitet og pris for en konvensjonell bruløsning.
Forskning og Utvikling - FoU
Dermed var det ikke nok å bygge en trebru med samme kapasitet som en vanlig bru. Brua måtte også være konkurransedyktig på kostnad, vedlikehold, holdbarhet, estetikk og miljø. Statens Vegvesen fikk tilskudd fra Innovasjon Norge til å gjennomføre et FOU prosjekt hvor prosjektets mål var å utvikle «trebru» som et reelt alternativ, og som kunne være et innspill til reguleringsplanarbeidet.
Prosjektet har testet tre mot alternative byggematerialer, utviklet tekniske løsninger og muligheter, samt vurdert utfordringene knyttet til ulike impregneringsmidler. I arbeidet med utvikling av trebrua deltok følgende organisasjoner og virksomheter: Statens vegvesen region Øst, Innovasjon Norge, Nasjonalt program for leverandørutvikling og industrien.
Gjennomføring
Det er Nye Veier AS som skal bygge nye Mjøsbrua, og det er gjennom FOU prosjektet utviklet et alternativ som vil det gi et betydelig bidrag i miljøregnskapet.
Den vil også kunne bli en internasjonal arkitektonisk attraksjon som inspirerer andre utbyggere til mer klimavennlig materialbruk. En ny Mjøsbru i tre vil bli over åtte ganger så lang og tre ganger så bred som verdens største trebru i dag – Flisa bru. Flisa bru er en kjøresterk tofelts bru (med fortau), og har spenn på 70 meter og samlet lengde er 200 meter.
Konkurranse
Oppdraget ble lyst som en konkurranse med forhandling. Tildelingskriteriene var vektet slik:
Prestasjonsbegrunnelse ny Mjøsbru: 20 %
Risikovurdering: 15 %
Kompetanse og erfaring: 25 %
Prestasjonsbegrunnelse hele strekningen: 20 %
Pris: 20 %
Joint venture-grupperingen til belgiske Besix og italienske Rizzani de Eccher vant oppdraget, som har en samlet budsjettverdi på 2,55 milliarder kroner pluss mva. Gruppen har norske/nordiske samarbeidspartnere. Multiconsult er med på konsulentsiden, mens Aarsleff er tilknyttet i forbindelse med grunnarbeidene. AF-gruppen vil stå for utførelse av veibyggingen på land.